Poznámka - Je tu rozpracovaná len mechanická závada, elektrické závady sú, buď prakticky nereálne ,alebo sú zpôsobené mechanickými (napr. Zadretie rotoru - a následne spálený motor, a potom už bohužiaľ môžete čerpadlo akurát tak rozpitvať na ND do iného, kúpeného z vrakoviska). Elektrické palivové čerpadlo je súčasťou (prakticky) každého automobilu so vstrekovaním. Je to veľmi spoľahlivá časť auta, ale i ona niekedy "odíde". Dosť často sa nadchádzajúci koniec pozná silným hučaním, odlišným od normálneho zvuku, občas sa zdá. že tam niečo popraskáva, občas z ničoho nič auto zdochne a pri snahe naštartovať sa čerpadlo neozýva, zatiaľ čo relé je OK atď. atď ... Potom nastáva dilema, či ísť pokorne do oficiálneho obchodu pre nové (cena cca 12t. Sk) alebo kúpiť ho na vrakovisku a dúfať, že nejakú dobu bude ešte slúžiť...Je tu ale ďalšia možnosť - pokúsiť sa ho opraviť. Nielen, že máte reálnu šancu na úspech, zvlášť pokiaľ máte známeho sústružníka, ale tiež ušetríte asi 10x v porovnaní s nákupom nového. Pohľad dovnútra.Obr.1Obr.2Obr.3Obr.4Obrázky

1. Časť čerpadla - spodné viečko so zalisovanou oskou, rotor s 5-ti guličkami a stator. Horné viečko je odkryté.
2. Elektromotor a blok pumpy vytiahnuté z rozrezaného púzdra.
3. Takto vyzerá "unavený" stator.
4. Časti púzdra čerpadla - plášť a viečko.

Abyste pochopily, čo vlastne v čerpadle hučí, musíte se pozrieť na konštrukciu čerpadla zvnútra. V čerpadlách firmy Bosch úlohu lopatiek hrajú samonastavovacie, pod vplivom odstredivých síl, guličky (Schéma 1).Princíp činnosti rotačného čerpadla - Schéma 1.

1. stator
2. rotor
3. vypúšťací kanál (horné viečko)
4. vstupný kanál (spodné viečko)
5. guličky.

Pri zapnutí motora, čerpadla sa rozbehne kotva elektromotora na nehybnej osi a teda aj rotor čerpadla (2), v jeho drážkach sa nachádza päť guliček (5). K predaniu točivého momentu z motora na rotor, kotva je napevno spojená s plastovým vencom, z ktorého vychádzajú dve plastové perá, ktoré zapadajú do vnútorných drážiek v rotore. Pod vplivom odstredivých a hydraulických síl sa guličky pritlačia k statoru a zároveň k zadnej (proti zmyslu otáčania) hrane drážky v rotore. Zhora a zospodu stator je uzavretý viečkami (na schéme nie sú), v ktorých sú vstupné a výstupné kanály (3 a 4). Guličky rozdeľujú priestor medzi rotorom a statorom na 5 častí, přičom je oska rotoru trvale vychýlená o 2mm relatívne k oske statoru, potom pri rotácii rotora dochádza k opakujúcemu sa zmenšovaniu priestoru - logicky, vstupný kanál je tam, kde tento priestor je väčší a výstupný - tam, kde je menší. Práve preto takéto čerpadlá sú schopné vyvinúť značný (bežne do 10bar) tlak pri zachovaní veľkej výkonnosti a relatívne malej spotrebe energie (narozdiel od napr. zubových , turbínových alebo piestových čerpadiel).Schéma 2 - náhradný statorSchéma čerpadla je ozaj jednoduchá, čo sa ale nedá povedať o procesoch a silách vo vnútri. Pri trvalej funkcii čerpadla, dokonca i v teoretickom prípade, že benzín je ideálne čistý, predsa dochádza k opotrebovaniu súčiastok, a keď si uvedomíme, že v skutočnosti benzín má dokonca v sebe aj pevné častice (o rôznych živiciach ani nehovoriac), potom je zrejmé, že proces starnutia je veľakrát rýchlejší. Na obr. 3 je silne opotrebovaný stator, kde v jeho stenách stopy po guličkách sú už cca 1mm hlboké, a keby tento proces pokračoval ďalej, za nejakú nie veľmi dlhú dobu by sa asi zasekol rotor - a potom už by nebolo čo opravovať...V tejto fázy má ešte zmysel len vymeniť opotrebovaný stator - všetky ostatné diely majú ovela menší vplyv na funkciu čerpadla, okrem toho tieto čerpadlá majú značne veľkú rezervu ako vo výkonnosti (obvykle asi 10x viac než potrebuje motor) tak i tlaku - teda stačí len mať opravený stator.Na schéme 2 je výkres náhradného statoru. Dá sa vyrobiť z rôznych typov ocele s následnou tepelnou úpravou. Je tiež vhodné potom stator galvanicky pomediť - zníži to opotrebenie jeho pracovnej plochy. Ako som už písal, nechajte to radšej vyrobiť u známého sústružníka, výber materiálu nechajte tiež na ňom (hodí se napr. legovaná ocel 40X - označení GOST, ale stačí popísať čo vlastne potrebujete a ako to funguje - on si už poradí). Ale to ešte nie je všetko. Musí se tiež prerobiť vonkajšie púzdro, aby čerpadlo bolo rozoberateľné.Obr. 3. Čerpadlo pripravené k demontáži

1. viečko
2. horná časť viečka (zloží sa)
3. pumpa
4. spodná časť s filtrom

Prerobenie púzdra(Obr. 4).Horná časť púzdra č.3 Matica č.6Všetky komponenty čerpadla - od motora až po vlastnú pumpu, sú umiestnené do hliníkového púzdra, v jeho dne je sieťkový filter. Zhora do púzdra je zapertlované viečko (1) (obr.3). Celý blok je formálne nerozoberatelný ,že by to urobili naschvál, aby sa nedal opraviť ..., a ide práve o to,urobiť ho rozoberateľným (rozpertlovať a potomzasa zapertlovať nedoporučujem - hrozí že to nebude hermetické), potom už bude treba vyrobiť len nové púzdro.Montáž repasovaného čerpadla

1. viečko
2. tesniaci krúžok
3. horná časť púzdra
4. stator elektromotoru
5. tesniaci krúžok
6. sťahovacie matice
7. spodná časť púzdra

Vo vzdialenosti 70 mm od spodku (viď obr. 3 ) sa VONKAJŠIE púzdro rozreže naprieč na hornú a spodnú časť. Potom sa z duralu alebo nerezu (pre fajnšmekrov :) urobí nový horný diel púzdra (3, Obr. 4) a matice (6, Obr. 4) a môžeme skladať všetko dohromady. Okrem tesniaceho krúžku (2, Obr. 4) ktorý v čerpadle už bol, musí sa použit ešte krúžok 5 - priemer 58mm, guma odolná voči benzínu. Ak ho nemôžete zohnať, tak tam potom naneste silikon - samozrejme taký,ktorý je odolný voči benzínu. To je všetko.A len tak na záver - plániky a schémy se týkajú čerpadla typu BOSCH 0580264003 ktoré sú montované takmer do všetkých európskych áut stredného obsahu, ale všetky ostatné od tohoto výrobcu sú v zásade rovnaké - môžu sa maximálne líšiť rozmerami, teda stačí akurát všetko premerať a postupovať chronologicky.