Chcel by som tu len zhruba popísať výmenu prevodovky na aute Opel Vectra. Možno to niekomu pomôže zorientovať a čo Vás určite neminie...Postup samozrejmě platí aj pre ostatní varianty Vectry.Popíšem tu len jednu. Samozrejme môžu sa však vyskytnúť aj menšie rozdiely.Chcem aj upozorniť, že to chce mať aj určité skúsenosti a tiež aj šikovné ruky. Nebude vôbec na škodu ,keď si ktomu prizvete aj fyzicky zdatného známeho.Čo budete potrebovať:

1. Určite dobrý priestor,najlepšie garáž a jamu.
2. Veľa náradia,šikovné ruky a hlavne pohodovú náladu...

Môžeme začať:Ak kupujete staršiu druhú prevodovku,je to veľakrát lotéria,či nekúpite mačku vo vreci.

1. Treba pred tým skontrolovať vizuálne stav prevodovky,či nie je velmi zaolejovaná,alebo mechanicky poškodená,hlavne všimnúť si v akom stave sú úchyty na bloku.
2. Je tiež dobré si skontrolovať, či sa dajú zaradiť všetky rýchlosti. Cena staršej prevodovky sa pohybuje okolo 5000-7000 Sk. Myslím konkrétne na typ F20. Tieto sa používajú do 16Vent. Motorov.Inú vôbec neodporúčam !!!
3. Ďalšia vec, ktorá sa oplatí urobiť,je vymeniť na už kúpenej prevodovke semeringy na vývodoch pre poloosi. Ušetríte si veľa práce v prípade že Vám po nahodení prevodovky nebudú tesniť. Jeden tento semering stojí okolo 600 Sk v autorizovanom servise OPEL. Potom treba kúpiť prevodový olej.Do F20 sa lieva 1,9 litra. Na značke nezáleží,lepšie je však naliať polosyntetiku,je síce drahšia,ale v zime Vás nemôže prekvapiť,ztuhnutá "šaltpáka",hlavne keď parkujete vonku..

Demontáž:Prvá vec ktorú treba urobiť, je ,povoliť obidve predné kolesá (Kľúč 17,19) a poloosy (30) gola. Sú dosť dotiahnuté a preto je dosť možné, že poloosy nepôjdu povoliť z dôvodu ich zaistenia (závlačka). Potom treba auto nadvihnúť,dať dole kolesá,požiadať pomocníka,aby zošľapol brzdu a môžeme povoliť poloosy. Ďalej odpojíme kábel ukostrenia od baterky, odpojíme náhon tachometra , svorku od snímača spiatočky, svorku lamda sondy, uvoľníme tiahlo spojky (Pre lepšiu dostupnosť je lepšie odpojiť aj vodnú hadicu). Pre ľahšiu demontáž tiahla spojky treba spojkový pedál nadvihúť smerom k sebe. Tým sa lanko uvolní a nebude klásť veľký odpor. Pod autom uvoľníme a zložíme tiahlo radenia, rozpojíme spoj na výfuku (dva šróbky s pružinami), odpojíme výfukové potrubie od hlavy a vytiahneme von. Pokračovanie výfuku podložíme,alebo uviažeme drôtom o radenie. Odmontujeme "kostriaci" medenný pásik od prevodovky. Povolíme a vytiahneme šróby, ktoré držia prevodovku k motoru. Dáme dole spodný krycí plech medzi motorom a prevodovkou. Povolíme a zrazíme guľové čapy na ramenách (matka je na kľúč 19 a je zaistená závlačkou). Čap zrazíme prípravkom, alebo montážnou pákou. Motor ale musíme neakým zpôsobom podoprieť. Najlepšie je to vykonať zhora pomocou vhodnej kladky. Potom demontujeme rám pod motorom (vyšróbujeme všetky šróby). Je lepšie,keď si ho niečím podopriete,protože je dosť ťažký. Odšróbujeme všetky šróby medzi prevodovkou a motorom, vytiahneme poloosy z rozvodovky a z náboja kolesa a začneme povolovať silentblok na prevodovke od nosníka. Podopretú prevodovku spustíme o niečo nižšie (tak 10 cm) a montážnou pákou,alebo veľkým skrutkovačom sa snažíme oddeliť prevodovku od motora. Ale POZOR!!! Ani táto stará prevodovka nám nesmie spadnúť (je tu možnosť poškodenia potrebných dielov). Oddelenú prevodovku spustíme na zem. Motor nám ale teraz drží len na jednom silentbloku a na podpere,ktorú sme tam vytvorili. Preto doporučujem demontáž sacieho traktu (čierny plast SFI), aby sa predešlo prípadnému nežiadúcemu poškodeniu.Tak a máme ju vonku....OK?..)))Spätná montáž do auta:V podstate sa všetko urobí naopak...Dať prevodovku na svoje miesto je tak trochu umenie, preto doporučujem mať pri sebe toho,hore uvedeného fyzicky zdatného známeho...Najlepšie je možnosť mať pojazdný hever nad jamou a na ňom mať položenú prevodovku. Máte zaručenú mobilitu prevodovky,ktorá je k nezaplateniu.Teraz príde to najhoršie. Musíme prevodovku zodvihnúť do úrovne motora a nasadiť ju na motor. Tŕň z prevodovky sa musí trafiť na stred spojkovej lamely. Podľa potreby si prevodovku dáme nižšie,alebo vyžšie. Po tejto najťažšej operácii, musí prevodovka "skočiť" na motor. Začneme ju rovnomerne priťahovať k motoru. Potom celú prevodovku nadvihneme a prišróbujeme k nosníkom. Dotiahneme všetky šróby, namontujeme štartér a zapojíme elektriku. Spojíme "zemniaci" pásik.Druhá etapa je prišróbovať rám pod motorom. Rám,ako som už písal,je sám o sebe dosť ťažký. Je dobré si ho niečím podložiť a postupne ho pridvihovať. Pri šróbovaní šróbov,ktoré idú cez ramená do karosérie musíme dávať pozor. Ramená sa musia pridvihnút do vodorovnej polohy, aby šrób išiel bez problémov cez rameno. Mohlo by dôjsť k poškodeniu závitu a rameno by nešlo dotiahnúť ku karosérii. Šróby dotiahneme veľkou silou. Potom narazíme poloosy do prevodovky ,nasadíme ich do nábojov kolies a zaistíme matkou. Nasadíme spodný čap a dotiahneme matku. dotiahneme poloosy na doraz a zaistíme ich závlačkou. Namontujeme výfukové potrubie a nasávací kit. Potom přišróbujeme náhon tachometra a nasadíme spojkové lanko. Spojkové lanko sa musí vyštelovať. Časom sa vytiahne a spojka zostáva nefunkčná. Tiež sa musí zošteľovať radenie. Na radení je nejlepšie zaradiť zpiatočku. Ako na prevodovke,tak aj v aute, a pod autom dotiahnúť spojovací šrób. alebo postupovat podľa návodu (kniha "Jak na to?"). Tak, už len naliať nový olej do prevodovky. Dá sa naliať buď cez náhon tachometra, alebo cez spínač spiatočky. Potom už možeme postaviť auto na kolesá, zkontrolujeme hladinu oleja a vizuálne všetko čo bolo povolené.Hlavne je dobré si pamätať,že treba všetko dobre dotiahnuť a na nič nezabudnúť. Ide o bezpečnosť nás aj všetkých spoluúčastníkov premávky.Ešte pár slov na záver. Držím Vám palce pri výmene,ak to niekomu pomohlo som len rád a ak sa na to necítite, oslovte radšej odborníka. Tento návod neberte ako bernú mincu,chcel som len priblížiť možný postup a ak sa chcete podeliť s ostatnými o nejaké skúsenosti možete tak urobiť na adrese: opelclub@opelclub.sk